Vehicules à suspension spherique |
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Les photos |
La Traction 15-Six H : Dévoilée à la presse en avril 1954, la 15-Six H est équipée, à l’arrière, de la suspension oléopneumatique à hauteur constante, une suspension révolutionnaire qui équipera 18 mois plus tard la DS 19. La Traction est arrêtée en 1956. |
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La DS : Apparue au Salon de Paris en octobre 1955, la DS 19 révolutionne l’automobile. Il s’agit de la première voiture au monde dotée d’une centrale hydraulique qui assiste la direction, le freinage, la suspension, l’embrayage et le passage des vitesses. Sa ligne aérodynamique unique, sa tenue de route, son freinage et son confort en font une voiture d’exception. Elle est produite jusqu’en avril 1975. |
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LA SM : Apparue au Salon de Genève en mars 1970, elle reprend la centrale hydraulique, le freinage et la suspension de la DS, mais pas sa boîte de vitesse semi-automatique. La nouvelle direction (nommée Diravi) à assistance variable en fonction inverse de la vitesse est dotée d’un rappel asservi en ligne droite. La SM est arrêtée en 1975. |
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La GS : Apparu au Salon de Paris en octobre 1970, ce véhicule de milieu de gamme est doté lui aussi du système hydraulique qui assure la suspension et le freinage. La GS est produite jusqu’en 1985. |
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| La CX : Apparue en août 1974, elle remplace la DS. Sans boîte de vitesse semi-automatique, elle est équipée d’une direction à rappel asservi (Diravi) inspirée de celle de la SM. La CX est arrêtée en 1991. |
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La BX : Apparue au Salon de Paris en 1982, elle remplace la GS. La BX est arrêtée fin 1993. |
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La XM : Apparue en mai 1989, elle est dotée d’une nouvelle suspension dite Hydractive. L'utilisation d'une troisième sphère par essieu couplée à l'électronique lui permet deux modes de fonctionnement : normal ou sport. Le passage en mode sport est effectué manuellement par la pression du « bouton sport » par le conducteur. En 1993 la XM adopte la suspension Hydractive 2 de la Xantia. La XM est arrêtée en 2000. |
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La Xantia : Apparue en mars 1993, elle est dotée du dispositif de sécurité active Hydractive 2 qui permet de passer automatiquement de l’état de suspension « normal » à l’état « sport » lorsque la vitesse d'entrée en virage est trop importante, pour un meilleur contrôle de la prise de roulis. En 1995 la Xantia Activa est le premier véhicule au monde à virer complètement à plat grâce à l'adoption de la suspension Hydractive 2 couplée au système SC-CAR (Système Citroën du Contrôle Actif du Roulis), |
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La C5 : Apparue en 2000 elle remplace la Xantia et la XM. Elle inaugure une nouvelle version de l'Hydractive.Les sphères totalement modifiées deviennent ovales et utilisent une nouvelle membrane en nylon ; abandon des correcteurs de hauteur : cette dernière fonction qui devient électronique permet au véhicule de s'abaisser de 10 mm au dessus de 110 km/h et de reprendre sa position normale en dessous de 90km/h. |
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La C6 : Apparue en 2006. Les véhicules V6 sont équipés d'une suspension Hydractive directement issue de la C5 mais qui présente quelques changements : amortissement piloté à 16 états permettant jusqu'à 400 changements d'états par seconde, dont le calcul est différent pour chaque roue et tenant compte de l'évolution générale de la voiture sur la route ; une quatrième sphère équipe les essieux avant et arrière ce qui permet une plus grande flexibilité en mode souple. |
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